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信用卡權益縮水,誰的鍋?

      

  年底將至,銀行卡權益再次進入了變動季。

  近日,繼平安銀行卡境外接送機業(yè)務細則調整之后,網(wǎng)紅產(chǎn)品浦發(fā)AE白的權益調整緊接著成為卡圈熱議話題。

  事實上,這并不是什么新鮮事,每至年關,各大銀行的信用卡權益變動就會掀起一輪討論。

  今天我們來普及一下,銀行制定信用卡權益的背后是些什么樣的影響或決定因素。


  1、首先,作為商業(yè)機構,收入是權益的基石。

  簡單來看,眼下,信用卡業(yè)務的收入基本分為四塊:刷卡手續(xù)費收入、年費收入、循環(huán)利息收入、分期業(yè)務手續(xù)費收入。對大多數(shù)銀行而言,年費收入僅在其收入結構中占很小部分。刷卡手續(xù)費收入仍是重要組成部分,而循環(huán)利息收入和分期業(yè)務則是信用卡業(yè)務重要的增長點。


  信用卡權益的制定一定是經(jīng)過收入和成本的精密測算。

  舉個例子,因競爭激烈,國內的銀行卡收單手續(xù)費遠遠低于海外成熟市場的刷卡手續(xù)費,前者在0.6%上下,而后者則基本在1%至3%區(qū)間。正因為有更高的手續(xù)費收入作為基礎,各大銀行才會聯(lián)合卡組織推出動輒高達10%以上的高額境外消費返現(xiàn)權益(通常有封頂金額),而國內就很少出現(xiàn)這樣的權益產(chǎn)品。


  同樣的,買房購車環(huán)節(jié)的刷卡交易也不會有信用卡積分,同樣也是因為這兩大領域的交易屬于零扣率商戶,銀行沒有手續(xù)費收入可賺,自然不會有積分權益的補貼。

  明確了這一點之后,我們就可以看到,所謂的信用卡權益“縮水”,往往是基于兩種情況:權益成本的變化和戰(zhàn)略的調整。


  2、某種情況下,權益細則的調整則是因為大量羊毛黨加入導致權益的成本結構發(fā)生變化,扭曲了權益模型。

  一直以來,權益模型的設定是信用卡風控的重要一環(huán)。而眼下,盡管每家銀行的權益模型各異,但模型的制定都基于自身的數(shù)據(jù)沉淀。但在權益產(chǎn)品投放市場之后,大量羊毛黨的加入往往改變了原有的數(shù)據(jù)基礎,從而導致模型扭曲。

  以接送機服務為例,由于滿足了商旅剛需,該項權益一度為中高端商務持卡人所青睞。但這同樣也吸引了大量羊毛黨的參與,導致大量信用卡權益并沒有按照規(guī)則規(guī)定被“持卡人或持卡人親屬”使用,而是被用于出售,且被使用在了成本較高的路線上,比如日本——國內的接送機成本可能至多上百人民幣,而日本的則動輒上千人民幣。這種變化直接改變了權益模型的設定參數(shù)。


  近日,多家銀行相繼調整或收緊了機場接送機權益。比如,平安銀行暫停了日本的接送機業(yè)務,并將服務主體改為“僅限本人使用”;浦發(fā)銀行要求必須提供本人登機牌;興業(yè)、上海農商行等多家銀行則會隨機對使用人進行抽查。

  需要提醒的是,作為持卡人“薅羊毛”享受權益和將“薅羊毛”經(jīng)營成一門生意完全是兩回事。

  一些信用卡達人也能將各項銀行權益玩轉,但在辦卡和使用權益的過程中,依然是基于自身的需求。

  而將“薅羊毛”經(jīng)營成生意的行徑則帶有明顯牟利目的,甚至在相當程度上,往往伴隨著違法違規(guī)的灰色地帶。比如,利用收單機具違規(guī)套現(xiàn)刷積分用以兌換銀行卡權益,或是與航空公司內部人員勾連提前獲取起飛信息薅延誤險的“羊毛”等等。

  后者這些行為往往導致銀行成本大幅提升,不得不收緊規(guī)則,通過調整權益來控制成本,也間接導致了正常持卡人的權益被稀釋。

  因此,一直以來,即使是在“羊毛”江湖,也存在鮮明的鄙視鏈。后面一類“羊毛黨”不僅僅是各大銀行重點規(guī)避和過濾的對象,也是很多正常持卡人所厭惡的群體。


  3、當然,某些情況下,對銀行而言,權益變動是一種客戶篩選的策略。銀行在不同發(fā)展階段所采取的權益策略會有很大不同。

  成長初期,銀行往往會采取比較激進的手法來補貼市場,權益推廣的力度也就比較大,具體案例可以參見前幾年的廣發(fā)信用卡和浦發(fā)信用卡。但當用戶達到一定量級,增長穩(wěn)定,銀行往往就需要轉型精品路線,對存量用戶進行深度經(jīng)營,權益產(chǎn)品的設計就會比較理性。


  上文提及的浦發(fā)AE遵循的就是這樣的發(fā)展脈絡。

  通過將自己打造成一款網(wǎng)紅產(chǎn)品,這款產(chǎn)品在過去幾年積累了大量用戶。但持續(xù)補貼兩三年以后,出于成本控制和用戶深度精細化運營的目的,銀行勢必要對權益細則進行調整。


  從今年浦發(fā)AE白的調整細節(jié)來看,在增加接送機服務次數(shù)的同時,里程兌換上限由10萬縮減至3萬,PP卡權益改為龍騰,機場貴賓休息室權益變高鐵貴賓室權益。較之浦發(fā)AE白剛被推出之際,卡片的定位已經(jīng)從高端商務下沉為包括年輕白領在內的中端商務人群。


  盡管市場頗有微詞,但從銀行的角度而言,一定程度的用戶下沉,更便于將持卡人轉化為分期業(yè)務的用戶,不失為一種發(fā)展策略。

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