交通銀行太平洋信用卡中心黨委書記、副首席執(zhí)行官徐瀚
“信用卡中心和消費信貸中心目前是兩個牌子一套人馬?！苯煌ㄣy行太平洋信用卡中心黨委書記、副首席執(zhí)行官徐瀚表示。今年以來，交通銀行零售業(yè)務架構有重大調整，其消費信貸中心、電子商務平臺“交博匯”均已納入交行太平洋信用卡中心經營，此前這一模式在國有大行中尚未有先例。
徐瀚稱，之所以如此進行架構調整，因為這是消費信貸成本最低、發(fā)展最快的一條路，“未來還將在此基礎上繼續(xù)往前推，最終目標是卡貸合一。”事實上，國內不少銀行也在試圖將信貸業(yè)務納入信用卡操作，但多以經營性貸款為主，但徐瀚認為這并不符合信用卡原理，“信用卡業(yè)務本身基于大數據，這個大數據就是客戶消費的信息，因此，信用卡的大數據并不能直接用來批量做經營性貸款?！?
消費貸納入卡中心
交行發(fā)布的2014年中期報告顯示，截止6月末，交行信用卡在冊卡量（含準貸記卡）達3339萬張，較年初凈增加319萬張；上半年累計消費額達人民幣5155億元，同比增長47.50%。
有如此高的消費額基礎，“如果信用卡中心從消費信貸進行突破，會有很好的盈利空間，但很多同業(yè)嫌消費信貸繁雜，并不愿意做?！?nbsp;徐瀚稱，交行的做法是從自動分期付款著手進入。
所謂自動分期業(yè)務是交通銀行創(chuàng)新的一項信用卡分期付款業(yè)務，當消費達到設定的交易起始金額（如人民幣1500元或3000元），系統(tǒng)將進行自動分期，還款期最長達24個月，每月手續(xù)費為消費總金額的0.72%。
徐瀚表示，這一自動分期業(yè)務不影響持卡人原有信用額度，這是有別于其他機構的地方。據了解，交行將消費信貸納入信用卡中心的另一背景是，信用卡批量化信貸業(yè)務具有較高盈利能力，目前，交行卡中心7成左右的利潤來源于信貸業(yè)務，僅有少部分為卡交易回傭等。
交行卡中心對客戶貢獻度有精確的測算，以大學生、畢業(yè)不久的小青年貢獻度最高，這些持有人貢獻主要來源于信用卡借貸，即更愿意進行分期付款。
不過，有別于不少股份行的做法，交行信用卡信貸業(yè)務對個人經營性貸款并不放開，業(yè)務僅限于個人消費貸款領域。徐瀚認為，信用卡并不適合用于經營性消費，可以把信用卡作為經營性貸款的載體，但整個授信的管理和風控不能用原有的信用卡貸款模式來做。
近年來，信用卡逐漸被部分銀行用于發(fā)放小額經營性貸款，模式同樣為批量化放貸，中后臺也由信用卡中心管理，但今年上海鋼貿商信用卡集體逾期事件發(fā)生后，市場開始關注此模式的潛在風險。
“用于鋼貿或其他經營性消費，違背了信用卡的基本原理，不出事是偶然?！毙戾Q。
“公司制”為事業(yè)部改革方向
作為交行和匯豐銀行最重要的戰(zhàn)略合作項目之一，交通銀行太平洋信用卡中心于2004年正式宣布成立，經過近十年發(fā)展，交行卡中心已成為交行總行一大利潤中心。
目前，卡中心再次走到了交行改革前線。作為二次改革的重要一步，交行2014年提出對總行多個部門進行事業(yè)部制改革，信用卡中心名列其中。 相較于其他幾個事業(yè)部是由總行的職能部門轉化而來，交行信用卡中心事實上已經按準事業(yè)部制模式運作多年，事業(yè)部制改革意味著將實現人、財、物權獨立，將業(yè)務、管理、費用、工資、核算獨立于總行。
據悉，事業(yè)部制改革啟動后，截至目前，在人事方面，信用卡中心全部人員均自行聘任，僅有部分中層以上干部需要總行進行審查；財務基本實現獨立，包括信用卡資金也均按照市場價進行公開拆借；辦公設施、場地則完全自行解決。
“卡中心事業(yè)部制改革相對徹底，是因為成立之初我們就是按照一家公司的結構來做業(yè)務?！毙戾硎?，這決定了卡中心成立時就有體制優(yōu)勢。
徐瀚稱，目前從交通銀行信用卡中心發(fā)卡存量看，分行占比已不足30%，增量占比更是低至15%左右，絕大部分卡片由自身渠道發(fā)行，卡中心的利潤主要來源于利息而非交易回傭。
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