航空公司利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行機(jī)票預(yù)售，在捕捉到巨大商機(jī)的同時(shí)，也付出了相應(yīng)的代價(jià)，其中一項(xiàng)體現(xiàn)就是數(shù)額不菲的信用卡交易費(fèi)。
作為航空公司，要設(shè)法降低相關(guān)成本，不斷向發(fā)卡機(jī)構(gòu)爭(zhēng)取優(yōu)惠條款，并努力向消費(fèi)者提供其他可替代的支付方式。
交易費(fèi)用：是否物有所值
對(duì)于各航空公司來(lái)說(shuō)，需要同各自的信用卡提供商一起尋找適合自身運(yùn)營(yíng)需要的可行性方案。
航空公司受困于信用卡交易的運(yùn)作方式和較高的交易費(fèi)用，已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。目前，一些航空公司為信用卡交易支付的費(fèi)用甚至要高于為全球機(jī)票分銷系統(tǒng)所支付的費(fèi)用。
雖然業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為航空公司需要重新調(diào)整與信用卡提供商的關(guān)系，但是要真正落實(shí)卻并非易事。
航空公司面臨的挑戰(zhàn)是如何向消費(fèi)者提供值得信賴又簡(jiǎn)便的支付方式。信用卡雖使用簡(jiǎn)便且值得信賴，但問(wèn)題是航空公司對(duì)信用卡已經(jīng)過(guò)于依賴，日前絕大部分機(jī)票銷售都采用了信用卡支付的形式。
美國(guó)管理咨詢公司Edgar最近對(duì)70家航空公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示：信用卡公司對(duì)航空公司每張機(jī)票的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)在7-10美元左右。針對(duì)不同的航空公司，收費(fèi)幅度變化很大，最高收費(fèi)為14美元，最低收費(fèi)僅為3美元。
航空公司與銀行已經(jīng)建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系。航空公司會(huì)指定某種信用卡作為首選支付卡，或是與發(fā)卡機(jī)構(gòu)建立品牌合作關(guān)系。銀行購(gòu)買里程用于鼓勵(lì)持卡人消費(fèi)，消費(fèi)者則可以通過(guò)刷卡獲得航空里程積分。
例如今年1月，法荷航空公司與美國(guó)運(yùn)通聯(lián)合發(fā)行了金卡和銀卡，該卡發(fā)行采用會(huì)員制，每張卡收費(fèi)490歐元，面向美國(guó)運(yùn)通的高端客戶發(fā)行，主要功能包括訂房、保險(xiǎn)和額外的里程獎(jiǎng)勵(lì)等。
但是作為航空公司，有必要坐下來(lái)仔細(xì)算算賬，看看航空公司為信用卡支付的交易費(fèi)是否已經(jīng)抵消了從發(fā)卡銀行那里獲得的收入。
美國(guó)運(yùn)通在發(fā)卡機(jī)構(gòu)中的費(fèi)率是比較高的。但是美國(guó)運(yùn)通指出，“折扣率是由行業(yè)平均水平和交易量來(lái)決定的。交易量越大，費(fèi)率越低，美國(guó)運(yùn)通的費(fèi)率雖然相對(duì)較高，但這是建立在我們的持卡用戶數(shù)量眾多、品牌忠誠(chéng)度較高并且平均支出水平高這一基礎(chǔ)之上的，我們的收費(fèi)物有所值”。
分期支付：刺激消費(fèi)的利器
最近，巴西的低成本航空公司Gol推出了VoeFacil服務(wù)，允許客戶直接購(gòu)買機(jī)票并在36個(gè)月內(nèi)分期支付。該公司的首席執(zhí)行官奧利維亞·喬利亞認(rèn)為，“我們?yōu)槁每唾?gòu)買機(jī)票進(jìn)行融資，以便讓更多的人坐上飛機(jī)，希望我們的產(chǎn)品可以刺激中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)欲望，從而擴(kuò)大市場(chǎng)份額”。目前這一服務(wù)僅占GOL銷售收入的3%-4%，但是奧利維亞預(yù)計(jì)未來(lái)這一比例將會(huì)擴(kuò)大。
Gol的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Azul計(jì)劃采取類似的措施，即允許消費(fèi)者通過(guò)分期支付的方式來(lái)購(gòu)買機(jī)票。該公司的創(chuàng)立人兼董事會(huì)主席戴維·尼爾曼認(rèn)為，“巴西9000萬(wàn)中產(chǎn)階級(jí)中僅有一半左右擁有信用卡，而且大部分的信用限額在500美元以內(nèi)。公司愿意與信用卡市場(chǎng)一起共同發(fā)展”。
附加收費(fèi)：浮出水面
一些航空公司正在考慮對(duì)網(wǎng)上的信用卡支付征收附加費(fèi)。雖然這樣做可以覆蓋相關(guān)成本并獲得急需的現(xiàn)金，但是很可能會(huì)引起消費(fèi)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的反感。
瑞安航空公司（Ryanair Limited）對(duì)于每個(gè)使用借記卡或是信用卡的乘客征收5英鎊的附加費(fèi)，這一行為已經(jīng)引起了英國(guó)公平貿(mào)易辦公室的不滿。該辦公室的負(fù)責(zé)人約翰·辛格頓在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)“這種行為很幼稚”。但是瑞安航空公司對(duì)自己的做法并未感到不妥，指出消費(fèi)者要避免這項(xiàng)費(fèi)用，可以使用一種預(yù)付費(fèi)的萬(wàn)事達(dá)卡。
瑞安航空公司始終堅(jiān)持這樣一個(gè)理念：讓每個(gè)人都能夠進(jìn)行空中旅行，即使是那些沒(méi)有能力擁有信用卡的人。直到去年12月，瑞安航空公司與VISA卡的協(xié)議仍然生效，在接受預(yù)付費(fèi)VISA卡的同時(shí)，瑞安航空公司也與預(yù)付費(fèi)的萬(wàn)事達(dá)卡達(dá)成了新協(xié)議。該協(xié)議將每三年更新一次。
去年11月，繼荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）和法國(guó)航空公司（Air France）之后，芬蘭航空公司（Finnair）開始對(duì)荷蘭境內(nèi)使用信用卡在網(wǎng)上購(gòu)買機(jī)票的乘客征收附加費(fèi)，這一行為在荷蘭是合法的。未來(lái)該公司有可能將征收的范圍擴(kuò)大到其他存在類似附加收費(fèi)的市場(chǎng)上。
芬蘭航空負(fù)責(zé)全球銷售的副總裁帕屈卡夫坦言，“只要這是合法的，而且在技術(shù)上有保障，我們將考慮在歐洲境內(nèi)實(shí)行這一措施”。在澳大利亞，澳洲航空公司（Qantas Airways Ltd.）已經(jīng)在本土市場(chǎng)上啟動(dòng)了網(wǎng)上機(jī)票銷售的附加費(fèi)征收業(yè)務(wù)。
在Edgar公司的調(diào)查中，71%的受訪者希望在未來(lái)3年內(nèi)針對(duì)信用卡支付的附加費(fèi)征收能普遍開展。但是在具體實(shí)施上會(huì)由于各國(guó)針對(duì)信用卡使用付費(fèi)的不同規(guī)定而有所區(qū)別。例如，美國(guó)對(duì)信用卡購(gòu)買機(jī)票就不征收附加費(fèi)。
押金政策：不能承受之重
使用信用卡銷售機(jī)票還受到押金政策的影響，信用卡公司會(huì)保留一定比例的機(jī)票收入，以確保航空公司停業(yè)時(shí)可以向信用卡用戶返還相應(yīng)的金額。
現(xiàn)任航空顧問(wèn)、前加拿大航空公司（Air Canada）負(fù)責(zé)產(chǎn)品和銷售的副總裁馬克·羅森博格解釋說(shuō)：“必須要考慮到現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營(yíng)情況，航空公司運(yùn)營(yíng)成功和失敗的例子比比皆是，因此信用卡公司必須要保留一定數(shù)量的押金?！?/p>
2008年，美國(guó)邊疆航空公司（Frontier Airlines,Inc.）宣布破產(chǎn)時(shí)，將自身陷入財(cái)務(wù)困境的原因部分歸咎于債權(quán)人實(shí)施的押金政策上。
2009年10月，美國(guó)共和國(guó)航空公司收購(gòu)了邊疆航空公司，并試圖為邊疆航空公司與銀行就信用卡支付重新達(dá)成一個(gè)協(xié)議。財(cái)務(wù)分析師雷蒙德·詹姆斯認(rèn)為，如果共和國(guó)航空公司能夠?qū)⒀航鸾档偷皆瓉?lái)的50%，就可以為邊疆航空公司增加6000萬(wàn)-9000萬(wàn)美元的現(xiàn)金流。共和國(guó)航空公司的首席執(zhí)行官布萊恩·貝德福德說(shuō)：“我們給予VISA和萬(wàn)事達(dá)的押金是100%，雖然正在協(xié)商一個(gè)單一的長(zhǎng)期的信用卡合作伙伴，但是我們對(duì)于大幅降低押金的比例并不十分樂(lè)觀?！?/p>
斯洛伐克的歐洲天際航空公司去年夏天也抱怨說(shuō)該公司的1000萬(wàn)歐元機(jī)票銷售款被信用卡交易的處理商E-ClearUK扣押，致使公司陷入破產(chǎn)境地。
美國(guó)運(yùn)通公司指出，信用卡公司預(yù)留的押金比例是根據(jù)航空公司的風(fēng)險(xiǎn)程度來(lái)確定的，美國(guó)運(yùn)通的業(yè)務(wù)模式是與客戶建立直接的關(guān)系，通過(guò)一對(duì)一的談判簽訂合同。一些航空公司在押金方面可以獲得比其他航空公司更好的條款。
馬來(lái)西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad）的負(fù)責(zé)人、也是共同創(chuàng)立人之一的卡納麥卡瑟指出，該公司目前還沒(méi)有押金這一條款?！澳憧梢圆煌切┦召M(fèi)過(guò)高或是沒(méi)有優(yōu)惠條款的信用卡機(jī)構(gòu)做生意，航空公司在這件事上是有發(fā)言權(quán)的?！?/p>
